Column

Een column door Freddy Geens

Het rondmaken van de Antwerpse ring door middel van een Oosterweelverbinding (het weze een brug met tunnel of een volledige tunnel) is een gemakkelijkheidoplossing van politici die de echte uitdagingen op het vlak van de mobiliteit niet aandurven en hun heil zoeken in gedeeltelijke oplossingen (leg nog maar autostrades bij) in plaats van de problematiek in zijn geheel aan te pakken.

Die geheelaanpak vergt in de eerste plaats een optimalisering van het bestaande wegennet (Liefkenshoektunnel) en de overgang naar ‘duurzame’ transportmiddelen, lees het water- en spoorwegnet.

De fileproblemen op de Antwerpse ring worden voor een belangrijk deel veroorzaakt door het vrachtwagenverkeer. Het aantal vaak zware vrachtwagens dat van het Vlaams wegennet gebruikt maakt is de jongste tien jaar enorm gestegen. De overschakeling van grote bedrijven van het stockeren van hun productieonderdelen in magazijnen naar de zogenaamde ‘just-in-time’ bevoorrading, heeft hiertoe bijgedragen. Daar komt bij dat Vlaanderen een doorvoerland is geworden zowel op de Noord-Zuid-lijn (Nederland – Zuid-Europa) als Oost-West-lijn (Duitsland en Oost-Europa naar Groot-Brittannië).

De jongste jaren zijn er overal in Europa, en ook bij ons in Vlaanderen, privé-spoorwegmaatschappijen ontstaan die op een hedendaagse en efficiënte wijze goederenvervoer per spoor aanbieden. Zij maken daarbij gebruik van de liberalisering van het spoor in Europa, zwichten niet onder een zware administratieve last en worden beheerd door mensen die hun (spoorweg)vak kennen en niet door politiek benoemde ‘managers’ en (zoals bij de NMBS) de destructief optredende vakbonden.

Deze spoorwegmaatschappijen vragen niet beter dan hun diensten aan te bieden aan die bedrijven die best weg willen van het vervoer van hun producten langs de weg. Ze hebben er immers hun buik vol van vertragingen en ongevallen met de door hen gecharterde vrachtwagens.

We vragen ons af waarom de Vlaamse regering die blijkbaar massa’s geld schijnt te hebben om een peperdure Oosterweelverbinding te bouwen, nog niet gedacht heeft aan een betoelaging van bedrijven die in samenwerking met privé-spoorwegmaatschappijen hun goederentrafieken zouden willen omzetten naar het spoor. Overigens zou de Vlaamse regering best een Spoorwegagentschap voor goederenvervoer kunnen opzetten dat via een betoelagingstelsel optreedt als schakel tussen de bedrijfswereld en de spoorwegvervoerders. Dit agentschap zou overigens de voorloper kunnen worden van de toekomstige Vlaamse spoorwegmaatschappij.

 




Categorie: