Column

Ekerse districtsraad keurt Vlaams Belang-voorstel goed in verband met ondergrondse of ingekokerde spoorkruising

Een column door Freddy Geens, fractievoorzitter Vlaams Belang in Ekerse districtsraad

Op de districtsraadzitting van maandag 20 juni 2011 werd in verband met de aanleg van de nieuwe goederenspoorlijn 16A doorheen Ekeren en de aanleg van de ongelijkvloerse kruising van beide dubbelsporige lijnen ter hoogte van de wijk De Oude Landen een advies aan het Vlaamse Gewest door de vier fracties van de meerderheid neergelegd. In dit advies ontbrak een belangrijk element dat door VB-fractieleider Freddy Geens onder de aandacht van de raad werd gebracht. Buurtbewoners vragen zich immers geruime tijd af waarom de nieuwe lijn en zeker de kruising van beide lijnen niet, zij het deels, ondergronds en/of in een koker kan verlopen.Zo kon best een ondergrondse Noord-Zuidverbinding onder het Antwerpse centrum aangelegd worden, en kon ook in het kader van de natuurbescherming een gesloten koker worden aangelegd voor de hogesnelheidslijn naast de E19 in Brasschaat. We vernemen zopas dat de lijnen 15 en 16 in Lier, en allicht ook in Mortsel ondergronds zullen worden geplaatst, en dit vanaf 2012 al.Op zijn minst had Infrabel deze piste voor de doortocht van de lijnen 27a en 16a onderzocht moeten hebben of zou deze nog onderzocht moeten worden.Infrabel mag er zich in deze niet te gemakkelijk van af maken: nu zijn zij vertrokken van de bestaande situatie met twee sporen en enkele jaren geleden tijdelijk met een enkelspoor uitgeruste naastgelegen bermen en bruggen (gebouwd voor het zogenaamde werkspoor voor de aanleg van de hogesnelheidslijn 4).
Dit staat in schril contrast met de verschrikkelijk dure prestigewerken op spoorwegvlak die elders in het land uitgevoerd worden. Maar infrabel moet niet de voor hen gemakkelijkste oplossing naar voor schuiven maar wel het voor onze Ekerenaren beste voorstel op tafel leggen.
Ik besef dat een deels ondergrondse ‘oplossing’ wegens de verscheidene kruisingen met het wegverkeer aan bijvoorbeeld de Prinshoeveweg en de Veltwijcklaan technisch meer inzet zal vergen. Vermoedelijk zal ook een deels ondergrondse kruising van de sporen duurder zal uitvallen. Maar op het kokerdak kunnen wel zoals op lijn 4 in Brasschaat zonnepanelen worden geplaatst wat voor de NMBS een mooie besparing op de exploitatiekosten zou opleveren.
En dat de deels ondergrondse oplossing op het vlak van de lawaaioverlast (zie de geluidskaarten waarin de grote omgeving omheen de goederenspoorlijn in Ekeren rood kleurt) voor de Ekerenaren echt soelaas kan bieden mag wel duidelijk zijn.
Een tweede element dat pleit voor de liefst zo groot mogelijke ondergrondse aanleg van de spoorkruisingen en van de ganse trajecten van de lijnen 27a en 16a doorheen Ekeren is het gevaar van de zogenaamde sevesotransporten.
Het is zeer merkwaardig te noemen dat de nieuwe lijn 16a tussen Ekeren en Lier niet alleen zal worden aangelegd (en ik herhaal dat de nieuwe ongelijkvloerse kruising in Ekeren de aanzet is van die nieuwe lijn) om de knopen in het spoorwegverkeer ter hoogte van het Berchemse station te ontwarren en het goederenvervoer zo veel als mogelijk van het reizigersvervoer te scheiden, maar ook om het rijden met gevaar opleverende treinen naast de woonwijken van Borgerhout, Berchem, Mortsel, Boechout, enz. weg te nemen.
Maar de Ekerenaren mogen wel verder gevaar blijven lopen, en onze buren in Merksem en allicht nog andere gemeenten langsheen de nieuwe lijn 16a krijgen er extra gevaar bij door de voorziene verhoging van het aantal (gevaar opleverende) transporten per spoor.
Met eenparigheid werd het volgende amendement van het Vlaams Belang opgenomen in het advies van de Ekerse districtsraad.
Het district Ekeren adviseert aan het Vlaamse Gewest om Infrabel op te leggen om de lijn 27a en de aan te leggen lijn 16a evenals de voorziene kruising van deze lijnen ter hoogte van De Oude Landen doorheen het ganse grondgebied van het district Ekeren maximaal ondergronds of in open of gesloten kokers aan te leggen.
Het district Ekeren dringt er op aan dat de ‘ondergrondse’ aanleg in elk geval zou geschieden ter hoogte van de woonwijken aan de straten De Oude Landen, Prinshoeveweg en Weegbreelaan.




Categorie:   spoorweg